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548 四大賽道 (第三章)

    張一飛并沒有選擇回酒店休息,而是要求前往印第安納波利斯賽道。

    他想要具體了解一下維修站搭建,以及賽車組裝的進程。按理說現在距離奧地利大獎賽結束馬上四天了,扣除一天的準備飛行時間,兩天多哪怕就是洲際海外站,也夠時間把維修站給搭建好了。

    畢竟現在的普羅斯特車組,不是當初那種懶散的狀態,他們的激情跟斗志,不輸目前賽道上的三巨頭車隊!

    “這么晚了,你還坐了十來個小時的飛機,還是早點休息吧。放心,賽車方面有我們。”

    查理勸解了一句,車手保持好自己的競技狀態就夠了,賽車跟維修站的問題,有車組成員解決。

    “飛機上睡了很久,現在很精神,先去賽道吧。”

    張一飛依然堅持自己的決定,他確實不怎么累,而且科塞爾這個德國老頭都能堅持,自己一個小年輕哪有這么虛。

    “OK。”

    查理沒有勉強,按照張一飛的要求,把車開往了印第安納波利斯賽道。

    印第安納波利斯賽道雖然去年才加入F1大獎賽名單,但是它卻是一條有著悠久歷史的賽道。跟摩納哥的街道賽道、勒芒的鄉村公路賽道、紐博格林的競速賽道一起,并稱世界上最著名的四大賽道。

    并且號稱只有最偉大的車手,才能征服這四條賽道。

    這四條賽道里面,張一飛只跑過紐博格林北環,還不能算是真正的紐博格林賽道。這次有機會跑下印第安納波利斯賽道,剩下的只有勒芒跟摩納哥賽道沒跑過了。

    勒芒是大概率沒機會了,畢竟耐力賽跟F1不在一個體系內。而摩納哥賽道算是張一飛今年的一個遺憾,他本想去征服這條世界上最難的街道賽,結果因為撞車養傷,錯過了摩納哥大獎賽。

    經過了一段相當長的車程,當時間來到凌晨一點的時候,張一飛才來到印第安納波利斯賽道。遠遠的就能看到維修站區域燈火輝煌,看來不只是普羅斯特車隊沒搞定搭建,還有幾支車隊的動作同樣不快。

    夜色之下,并不能看清楚賽道全貌,但是在養傷期間,除了主要精力關注A1賽道之外,張一飛對于印第安納波利斯賽道的了解也并不少。

    這條賽道之所以能并稱為世界四大賽道,最主要原因在于特色!

    相比較其他賽道復雜的彎道,印第安納波利斯賽道就是一個簡單的橢圓形。從1911年舉辦傳統的500英里大賽開始,接近百年的歷史,整條賽道布局就沒有太大變化,所以它在美國還有一個別稱,那就是“高速碗”。

    2000年隨著F1大獎賽重返美國,橢圓形賽道明顯不能達到F1賽事要求。于是在橢圓賽道里面,還套了一個標準的F1賽道,修建了一部分彎道。

    不過F1賽道,依然共享了半邊橢圓形賽道,所以在這里,有超長超快的弧形高速彎。

    速度并不是印第安納波利斯賽道的絕對,真正讓人對它所迷醉的地方,是在于賽道的危險性。跟其他賽道都會留有充足的緩沖區以及輪胎之類的彈性防護墻不同。

    印第安納波利斯賽道很多路段直接沒有緩沖區,而且防護墻也是簡單粗暴的水泥墻,特別是橢圓賽道上的高速彎,對于賽車以及車手,都有致命的危險性,這些彎道也被人稱之為“死亡之彎”。

    而且高達23秒的全油門路段,讓賽車尾速超過了320km/h,僅次于有下坡加速的A1賽道,可能還超過了以速度聞名的蒙扎賽道。

    但恰恰就是因為這種危險的布局,以及跟死神相伴的場景,讓很多車迷感到興奮跟狂熱,也很符合美洲印地500賽事的狂野刺激。

    這種刺激感覺,導致更多美國車迷選擇來印第安納波利斯賽道觀戰,并且讓印地500賽事,成為了世界上最大的“單日體育比賽”,賽場可容納觀眾數量,高達驚人的40萬人!

    不過哪怕就是容納人數如此夸張,印地500決賽日的門票依然比較緊張,從這點也不難看出,美國不愧是汽車王國,對于汽車賽事確實比較熱愛。

    查理直接把車開到了維修站門口,P房基本已經搭建完畢,現在更多是后期的布線跟掃尾工作。只是旁邊的車庫里面,兩臺賽車還處于一種雛形狀態,很多零件都沒有裝上去。

    科塞爾正站在車庫里面,跟技術總監奧雷正在討論著什么,聽到背后有車聲傳來,于是回頭一看,剛好發現張一飛推開車門下來。

    “HI,科塞爾,是不是很想念我!”

    張一飛滿臉笑容的跟科塞爾開著玩笑,怎么說上一站也拿到分站冠軍了,德國老頭應該興奮點、喜悅點!

    當然,結果還是很顯然的,科塞爾依然是那副不茍言笑的表情,看了張一飛一眼之后,繼續轉身面向組裝的賽車。相反技術總監奧雷,還朝著張一飛擺了擺手打招呼。

    對于科塞爾這個態度,張一飛顯然已經很習慣了,他直接走到了科塞爾的身邊,沒有把之前的冷漠回應給當回事,而是說起了正事。

    “科塞爾,賽車什么零件出問題了?”

    “前懸臂,上一站在最后超越舒馬赫的時候,騎上了“香腸路肩”,導致懸架變形。”

    一般正常路肩,就是一個坡面,而香腸路肩就是內外都有坡面,類似于馬路上的減速帶一樣。過這種路肩,更容易導致懸架發生變形故障。

    特別是上一站最后階段,張一飛出彎可是全油門加速騎上路肩去超車的,相當于用數百公里的時速去過減速帶,帶來的沖擊力可想而知。

    不過走線暴力也算是張一飛的特色之一了,前懸架經常被損壞,所以備用零件才會不夠用。

    聽到是前懸臂的問題,張一飛之前擔憂也算是放下了,畢竟這是賽車最常見的故障之一,確實是小問題。

    “那等總部把零件發過來就是了,這么晚了你還是早點休息吧。”

    科塞爾雖然身體依然很不錯,但畢竟年齡擺在這里,現在都已經凌晨了,張一飛不想他太過勞累。

    “嗯。”

    科塞爾點了點頭,沒有再繼續堅持,因為基本上所有工程都已經進入尾聲,不會影響到正常比賽進程。

    不過就在這個時候,領隊亨利剛好從后面的休息室走出來,看到張一飛在車庫,上來熱情的給了一個擁抱。

    “怎么這么晚還過來?”

    “下飛機時差還沒調整,感覺精神不錯就過來看看。”

    “這里基本上已經搭建完成,不用太擔心。”

    亨利其實明白張一飛過來的真正原因,這些都是車隊的事情,張一飛有時候就喜歡攬在自己身上操心。

    說完之后,亨利突然想起一件事情,然后對張一飛說道。

    “對了,飛,明天你準備一下,會有一家重要的美國媒體采訪你。”

    “什么媒體,搞的很隆重的樣子。”

    張一飛笑著回了一句,現在他已經不是當初沒見識過世面的嫩雀,像是世界知名媒體,比如說BBC、法新社、CNN這種他都接觸過,已經沒有什么媒體能讓他特地準備一下了。

    “《時代周刊》”

    “什么?”

    聽到這個名詞的時候,張一飛確實是有點意外,因為跟普通采訪不同,《時代周刊》的影響力跟權威性,確實已經達到了另外一個檔次。

    特別是年度封面人物,更是已經成為了歷史性人物的標志。

    哪怕就是普通的封面人物,都能引起很大的轟動性效應,這也是其他雜志所達不到的層次。

    “沒錯,就是《Time》,你將成為下一期國際版的封面人物。”

    臥槽,還是國際版?這下張一飛是真的有點驚訝了,因為《時代周刊》雜志分為很多版本,比如說美國版、亞洲版、歐洲版等等。

    而外國人登上《時代周刊》雜志,真正有影響力,并且全球發行的只有國際版。后世國內很多粉絲吹噓自家明星登上《時代周刊》,其實都只是亞洲版,甚至是更為縮水的中國特供版。

    說實話,在張一飛的潛意識里面,還是認為能登上《時代周刊》,并且成為封面人物的,都是那些世界級的大人物,自己好像差了那么一點意思。

    這其實是張一飛還沒有意識到自己身份跟地位的轉變,作為中國第一位F1分站冠軍,并且還是除了奧運會外,第一個在世界其他兩大體育賽事中,拿到冠軍的中國人。

    某種意義上來說,張一飛已經算是開創了一個時代的車手,就如同08年劉祥在短跑領域,拿下110米欄的突破差不多。

    而且不夸張的說,張一飛的全球影響力,已經超越了劉祥。

    畢竟110米欄,無論放在哪個國家,都算是冷門之中的冷門,而F1放在世界范圍內,是真有實打實的影響力。

    看著張一飛驚訝的樣子,亨利很能理解他此刻的情緒,畢竟一名18歲的年輕車手,能登上世界最為頂級的《時代周刊》雜志封面,確實是讓人驚喜跟意外。

    “平復一下心情,準備成為下一個車壇新星吧!”8)
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